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增程式+“狂暴”动力+空气悬挂岚图FREE却只卖35万?
发布日期:2021-06-12 03:06   来源:未知   阅读:

  www.bj9m.cn(这个轮毂我最喜欢)(副驾娱乐屏幕,默认是卡片式UI设计)(朝后排的摄像头)(前排体验)(后排体验)

  最近几年,国内造车新势力品牌如雨后春笋般涌现,像蔚来、小鹏、理想等等,它们不仅在产品层面获得了市场认可,还愈发受到资本的青睐。而不甘落后的传统车企也纷纷搭建起自己的电动高端品牌,像上汽R汽车、北汽ARCFOX极狐等等。

  东风汽车在上年7月正式发布岚图汽车,而岚图FREE参数图片)作为岚图汽车首款量产车型,自发布以来就一直处于测试阶段,今天我借活动的机会近距离接触了一下这台车。(*本次试驾的岚图FREE非量产版)

  岚图FREE暂未上市,但已经开启预售,新车包含增程和纯电动版2款车型,其中增程版预售价31.36万起,纯电动版预售价33.36万元起。其中纯电版细分后驱、四驱两个版本,而增程则都为四驱。纯电四驱版综合动力输出达到可怕的510kW/1040Nm,比蔚来ES6性能版、ES8、特斯拉Model YP版都强,只是弱于Model X P版,但岚图FREE才卖31.36万元,Model X P版将近90万呢。

  续航方面,纯电车型均搭载88kWh电池组,后驱NEDC续航505km、四驱475km,增程版因为可以加油发电,所以电池仅为33kWh,满电满油状态下可跑860km,当电池只剩20%的时候增程器就会启动(这个未来量产版可调,试驾车暂不可调),最高充电功率为80kW。

  新车定位中大型SUV,长宽高为4905/1950/1660mm,轴距为2960mm,三围、轴距和Model X相当。采用大5座布局,后排那个坐垫真是舒服,欲罢不能。

  为了凸显智能,岚图FREE在内饰部分也下了不少功夫,例如首创的一体式可升降三联屏,车辆启动后,三联屏自动升起。此外三屏之间可实现联动,兼顾了仪式感与功能性。不过想吐槽一下,这套车机很卡啊...

  岚图FREE目前支持L2+级驾驶辅助,但却有着24个传感器,支持包括TJA拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、LCC车道局中保持等功能,还支持F-APA自动泊车系统(支持垂直/水平/倾斜/坡道 泊车),未来能通过OTA升级到更高阶的辅助驾驶。

  我们现场拿到的车辆为增程版,虽然它的动力输出参数和纯电版本一样,但因为电池更小,车更轻(轻了40kg),因此在加速、操控部分都有细微的不同。

  新车支持5种驾驶模式,2种方向盘转向阻尼调整,而空气悬挂的软硬/车身高度将会根据驾驶模式自动调整,其中软硬还会根据车速调整。

  试驾下来,岚图FREE的动力输出十分直接,而且“油门”深浅与动力输出比例感相当强,开起来很“跟脚”,不过我个人认为刹车还可以优化一下,现在前段有点软了,虽说36米的百公里制动距离已经相当不错,但刹车前段确实让人心里不踏实。

  至于操控部分我是给好评的,新车车头指向性较清晰,而且这套倍耐力P ZERO轮胎也能给到足够的抓地力,高速拐弯抹角车尾相当听话。在场地试驾中,岚图FREE能以最高75km/h的速度通过麋鹿测试,这对于一台定位中大型的SUV来说已经相当强了。整体而言,岚图FREE在底盘调教部分给了我不少惊喜,硬是要挑刺的话,那可能就是这个方向盘有点轻了(2挡都轻),另外它的转向阻尼虽然会随车速提升而增大,但这种变化显然不够线km/h的时候,方向盘会突然硬了起来,希望量产版可以做得更线性一些。

  为了提升驾乘体验,岚图在底盘设计、调教上也下了不少功夫,岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架,前后悬架均采用了铝合金材质,质量轻、强度高,有利于续航以及操控。

  值得一提的是,岚图FREE(尊享版)还采用了常见于百万豪车的空气悬架。空气悬架可自适应调整底盘高度,改善通过性和舒适性,在实际体验中这套悬挂会依据你选择的驾驶模式自动调整高低&软硬,而且它还支持“下车模式”,该模式可以将车身高低降到最低,方便老人、小孩上下车,可以说想得很周到了。

  一开始我还以为岚图FREE身型这么大,又是个SUV,又配了空气悬挂,开起来应该会像开船那样,但我发现自己真的错了。岚图FREE的底盘比我想象中的紧致、强韧得多,很多SUV为了舒适,都喜欢把避震调软,但岚图FREE并没有这样做,它甚至倾向于调硬一些,但这种硬又是带“韧”的,“噗噗”两声就碾过减速带了,相当干脆利落,而且车身也没有多余的回弹。细想一下,这台车有如此可怕的动力,底盘调教确实需要来得更硬一点。

  很多人会把岚图FREE和理想ONE作比较,我也简单聊一下吧,理想ONE更倾向于家用,更适合奶爸去开的车,它的悬挂会比岚图FREE更软更舒服,但很难激起你的驾驶欲望,但岚图FREE就刚刚相反,它宁愿稍微牺牲一点舒适,去把驾控部分做得更好,从而去迎合那些喜欢开车的人。两台车因为人群定位的不同,底盘调教取向也截然不同。对于消费者来说,这两种调教思路不分好坏,只有“合适”与“不合适”之分。

  最后还有一点,岚图FREE的NVH也有值得改进的地方,首先是胎噪比较明显(跑高速),而且增程器运作的声音你也是能听到的,还是希望量产版能作出改进,为消费者带来更贴近完美的产品。

  作为脱胎于传统车企的造车新势力“国家队”,岚图FREE理应在车身用料、结构设计方面比那些互联网玩家更实在。首先在高强度钢的应用占比上,岚图FREE高强度钢占比达到了75%,大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外,车身刚性的增加,车身抗扭能力自然也会更强,从而让整车操控极限变得更高,据了解,岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg。

  另外,在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上,岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料,车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料,具备更高的耐腐蚀性,并能为车身提供更强有力支撑。

  而说到新能源车,大家最关心的安全问题必然是电池安全,岚图FREE具备“三维热隔墙技术”,搭载了自主开发的“琥珀”结构电池包。

  所谓“三维隔热墙”技术,就是在电池包内使用超强高分子隔热阻燃材料把每个电芯包裹起来,每个电芯均处于隔热阻燃材料的充分包裹中,就像“琥珀”一样,即便某个单体发生热失控,三维隔热墙可以确保其释放的能量最小化,避免波及到周围其他电芯,进而防止电池包系统发生热失控。

  另外,岚图FREE的BMS系统还可以通过云端大数据库与监测数据进行对比,对电池进行诊断、预警监测,当系统发现电池监测数据出现异常时,通过云端APP推送及车辆的预警系统,对用户提前预警。

  而在被动安全结构上,岚图FREE为电池包定制化开发了车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险共五大电池安全结构设计。在国标20余项的安全测试基础上增加超过80个大项目的极端严苛测试以全面覆盖用户用车场景。

  上年7月,岚图品牌正式亮相,之后陆续发布了i-Land轿车和iFree SUV两款概念车。而到了量产阶段,岚图汽车选择首先落地SUV车型,在岚图iFree概念车基础上打造了岚图FREE。

  初见岚图FREE,我第一印象是这款车长得还不错,甚至在上海车展路过岚图展台的时候还忍不住过去拍几张。岚图FREE因为有着修长的车身比例,因此你不会觉得它是一台传统的、体态臃肿的SUV。

  整车外观沿用了很多柔润的曲面,看起来十分高雅。车顶线条流畅自然,平直的腰线以及车顶那两条行李架,似乎都与那狂躁的性能格格不入,可以说是“扮猪吃老虎”的典型代表。值得一提的是岚图FREE风阻系数仅为0.28cd,这对于一台中大型SUV来说已经是个相当不错的数据了。

  岚图FREE采用了短前悬、长后悬设计,还有隐藏式的B、C柱,而回旋镖一样的D柱造型借鉴了游艇,通过巧妙运用黑色饰板以营造向后倾斜的视觉效果。上方还有“VOYAH”(岚图)字样。

  新车没有采用时下电动车流行的封闭式前脸造型,而是采用了瀑布式的设计,估计这是为了兼顾增程器的散热需求吧(纯电版本也是这个设计,但是封闭的),至于车尾部分,新车尾灯造型相当纤细,贯穿式的造型很好地拓展了车尾的视觉宽度,尾灯内部还有鱼鳞状灯组,细节雕刻得相当棒。

  再看看其他细节,岚图FREE在很多地方采用了名为“凌波微澜”的设计,正如这个多辐式造型的轮圈,像不像鲲鹏展翅拍打水面时漾开的波澜?而轮胎部分则搭配了尺寸为255/45 R20,运动取向的倍耐力P ZERO轮胎。

  新车采用了隐藏式门把手设计,解锁后门把手会自动弹出,仪式感满满。在辅助驾驶配置部分,新车一共配备了24个传感器(3个毫米波雷达、3个前视摄像头、2个驾驶室摄像头、4个环视相机、12个超声波传感器),为未来更高阶的自动驾驶做好了冗余设计。新车还有哨兵模式,可以在离车时通过环视摄像头记录下车辆周围的情况。

  岚图FREE的内饰也有不少亮点,首先看这个设计,你很难想象到它出自东风之手,整个座舱的豪华氛围相当到位,例如双拼色皮料的中控,带纹理的门板内装等等,30多万这个内饰,值!

  当然最大的亮点是这个中控屏,岚图FREE全球首创一体式可升降三联屏,车辆启动后,三块12.3英寸的大屏自动升起。此外三屏之间可实现联动,兼顾了仪式感与功能性。

  对于副驾来说,最幸福的自然是这个大屏幕,它独立于中控主屏,可以单独操作,长途行驶副驾可以单独看视频,而且还可以链接蓝牙耳机,不会打扰到司机。

  中控台上这个小玩意很像蔚来“NOMI”,其实它是手势识别模块以及疲劳驾驶检测摄像头,它可根据驾驶员的面部表情,及时进行疲劳驾驶预警,防患于未然。在体验过程中它对驾驶员的状态识别还是相当灵感的,你只要稍作分神,屏幕就会提示,并且伴随着警报声。有意思的是这款车支持觉醒模式VOYAH Attention,要是你长时间疲劳驾驶,那系统就会联动屏幕(发出警示)、扬声器(警报声)、空调(温度开最低直吹面部)、香薰系统(咖啡味香薰)给你提神,简直司机之宝。

  新车支持四种手势交互、四音区语音识别,例如副驾直接喊“打开车窗”那就能打开副驾车窗,相当便利。AR实景导航也出现在岚图FREE上,驾驶员能通过液晶仪表更好地掌握导航信息。考虑到买这款车的是家庭用户,因此岚图FREE还提供了贴心的儿童呵护模式VOYAH Care,车内摄像头自动识别儿童,儿童锁自动落锁,开启车内空气清新,并智能匹配合适的温度及音量。

  3.全景天幕支持0~10级透光率调整,烈日下可将透光率调至“0”,这时候能阻挡大部分光线,比特斯拉那个单纯的玻璃+隔热膜实用多了。

  4.中控屏幕、副驾前方娱乐屏幕都沿用了相似的UI风格,而且它们均支持二级菜单,都能单独激活娱乐应用,不过某些软件例如地图导航仅能设置同一目的地。要说个大缺点就是这套车机实在是有点卡顿,希望改进。

  5.中控屏幕支持快捷菜单栏,方便副驾调整音量、屏幕亮度等等。另外当这个三联屏降低之后还会自动切换主题。

  这套座舱还有很多值得一说的地方,但今天试驾时间有限不能一一体验,等我拿到车再给大家做个详测吧。

  舒适性配置部分,岚图FREE支持12向记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能,全系车型还配备了OEKO-TEX认证亲肤环保面料。另外值得一提的是无论前排还是后排,它的坐垫都十分舒服,坐在上面你能感受到它的填充物比较软,但又能刚好承托住你的腰和屁股。

  看看空间,身高179.5mm的体验者坐在前排、后排都没有一点压力,要是后排坐垫能再高点/厚点就好了,现在像坐小板凳了。

  当然后排配置还是挺实用的,有中央扶手杯架,有USB、USB TypeC充电口,有后排出风口。

  看完岚图FREE,相信很多人会忍不住和理想ONE作比较,毕竟两款车的尺寸、价格都十分相近,而且它们都是无续航焦虑的增程式车型。而对于我个人而言,岚图FREE更像是蔚来、小鹏、理想三者的“集大成者”,毕竟在座舱智能化程度、高级别辅助驾驶配置、动力部分,岚图FREE和蔚来、小鹏那些高端车型已经难分高下,“别人的优点我通通都拿过来”,岚图FREE就给了我这种感觉。

  从产品层面看,岚图FREE已经能满足消费者对“新物种”的所有期待,再加上东风的造车经验作背书,相信这款车能给到消费者更多信心,甚至撬动30万级燃油车市场。可能现在唯一存疑的地方就在于售后服务体系的搭建情况了。

  “小孩子才做选择题,成年人当然全都要。”你想要的,岚图FREE全都给你,关键才35万不到啊。剁手党注意了!中通快递10日起调整快递价格